今年の春に入社しました、お得意様課のＫ嬢が「最初の一歩」を踏み出しました。
営業で入社したＫ嬢は、チラシを作ったり、ネットに車を入れたりと
毎日、孤軍奮闘しておりましたが、本日そのネットを見て来店していただいた
南部町のＫさんにハイエースＶを購入していただきました。
Ｋ嬢にとっては、社会人として、営業ウーマンとしての
最初の一歩を踏み出したのです。
自分の最初の一歩は、青森ダイハツで売ったハイゼットでした。
青森市のガス屋さんに買ってもらった記念すべき１台目は、
今でも鮮明に覚えています。
それから３０年経ちますが、
あの時の感動は未だに色あせることなく記憶にあります。
Ｋ嬢も今日の成約を糧にして、どんどん成長いくことでしょう。
自分も初心を忘れずまだまだ成長していけるように頑張ろうと改めて思いました。
お得意様課 TANABU
ホームページに載せているダイハツムーヴの
横開きハッチバックドアのメリットを担当のＫ女子に質問。
答えは狭いところでも少し開けただけで荷物の積み下ろしができるとの説明。
そうかなぁ～？と思いながら、そういえばこれまでバックドアの種類で考えたことがなかったが、
一般的にハッチバック車は上に開くものと思っていましたが、
今回話題になった横開きバックドアはムーヴが伝統的なものですが、
ニッサン・キューブとかトヨタ・ＲＡＶ４、スズキ・エスクードがあるではないですか。
なぜ横開き？ と調べればどうも上に開くドアは下げる（閉める）ときに大変な人がいることがわかりました。
開いたドアに手が届かない、そして力が要るという事で横開きドアは
カヨワイ女性とか高齢者にやさしいドアという事ですよ。
本当にそれだけだろうかと、現車を比較してみたらもっと別な理由があるような気がしてきた。
例えばボデーの構造による強度とか？
そもそも車の形状はセダンとハッチバックとが基本ベースにあり、
今やハッチバックが多目的に使えるので主流に変わってきましたが、
実はセダンの方がボデー剛性が高く操舵性に優れているのです。
レース用車はセダンが多いのがそれです。
コーナーは食いつきがよく曲がり、立ち上がりで後ろが付いてくるのが魅力です。
ハッチバックはどうしても降られる感覚がり、立ち上がりもワンテンポ遅れる感じです。
車の構造でのレスポンスの違いは横開きドアはまだ試したことがありませんが、
ドアを支える柱はかなり強度があるようで、その走りはもしかしたらセダン並みかもしれませんね？
ドアの使い勝手よりそちらに興味がわいてきました。
猫車
車で 通りすがりに見つけた 注意書き
ところが近づいて写真を撮ろうとしたところいきなり吠え出しました。
カメラを向けると 危犬になるようです。
ORPHIS EXシリーズ