桜も咲き始めいよいよ春ですね！しかし風が強い日が多く桜を見に行く前に散らないか心配な
サービスセキガミです！今日は異音について書きたいと思います。車は２９年式スズキソリオ
MA36Sの型式になります。お客様からの依頼事項は最近フロントから変な音がするとの事。
車を見てみると左前の車高が右に比べて下がってます＞＜これはいつものコイルスプリング折れ
かなとリフトアップしてみるとやはりコイルスプリングの下側が折れていました。
一巻き折れてます。スズキのサイトで保証延長を調べてみましたらコイルスプリングの延長保証は
ありましたが、新車登録から10年または10万キロまでとのこと。29年式なので年数はクリア
しましたが、距離が13万キロとオーバーしていたので実費交換になりますと伝え了解を得て部品
注文して作業終了です。試運転をして異音がしないことを確認して無事作業終了です。
春になりタイヤ交換で来店されるお客様も増えてきています。お客様の中には自分で交換される
かたも結構いらっしゃいますので、交換した後のナットの締め付けを忘れずにお願いしますね。
ではでは！サービスセキガミでした！
皆様こんにちわ。しっかり春らしくなり桜も咲いていますね～。今年の花粉は去年と比べればそこまで酷くはなかったのかなと思いました。去年は本当に大変でしたね。。しかし過ごしやすくなるのはここ一か月くらいできっと６月頭くらいからしっかり気温が高くなってくるのではと思っております。暑さ対策もしないといけないですね。。。
さて今回はちょっとマニアックな話になるのですが、１G締めという整備方法についてです。皆さんからしたら全く馴染みの無い言葉だと思います。
サスペンションアームはボディやサブフレームに取り付けられています。その根本にはゴム製などのブッシュが入れられていて、それをボルト＆ナットで締め付けて固定されており、ここで問題になるのが、ブッシュのよれです。ジャッキアップした状態でサスペンションアームをきっちりと締め込むと、そこで固定されブッシュもその位置で固定され、ジャッキから下ろすとサスペンションアームは大きく沈み込み、このときにはブッシュのボディ側は元の位置のままで、アーム側がぐるりと沈んでブッシュがよじれてしまいます。このブッシュのよじれが問題で、ブッシュが戻ろうとする力が発揮され、そのためにサスペンションは沈み込みにくい方向に左右します。乗り心地としては硬く感じられます。そこで行われるのが1G締めと言われる作業です。
実際に試しでジャッキを使い車体が持ち上がる程度までアームのポジションを持っていき固定してみましたが、車高を下げているのとキャンバーを付けているせいかドライブシャフトが通常より伸びてしまっているのが原因で走行中異音が発生、去年と車高等ほぼほぼ変えていないのでドライブシャフトのブローかと思いましたが、どうやら１G締めをしたロワアームが原因でした。ショックが縮む方向にもある程度ブッシュにテンションがかかるようにしないと、ただただ足が縮む方向に固くなるだけで乗り心地が悪くなると思いましたので、今まで通りでいいかなと感じました。いろんな作業方法があるのでいろいろ試してみたいところですね。
ｻｰﾋﾞｽ：ﾊﾀｹﾔﾏ
こんばんは、サービスマン中村です。
Ｊリーグ13節終わってだいぶ混戦ですね。昨シーズンの上位３チームが全然上位にいません。京都が首位なんて京都サポーターも予想してなかったでしょうね～。Ｊ２から上がってきたチームがトップ１０に２チームもいますね。１位から１１位まで勝ち点４差で、勝ち数で６～４の中にいるので、１勝したら順位が激しく順位が入れ替わるって感じで面白いですね～。んで、マリノス最下位、ビックリですね。一月後のどうなってるのか楽しみです。
そしてＦ１の角田、レッドブルに行きましたね～。２戦終わって、ローソンみたいにならなくてホッとしてます。でもフェルスタッペンの近くにはまだ居れて無いですね。レース中もたぶん一回もオーバーテイク出来てないと思うので、コース特性もあったかもですが前に車が居る時のバランスが良くないんでしょうね。この後サウジの決勝レースなのでなんとか頑張って欲しいですね。
今回の記事はあるメーカーのディーゼルエンジンの修理です。
チェックランプが点いてコードを見てみたら、バキュームセンサーが悪いとのことで、交換することに。
これですね。新品注文して届いたのが下のです。
届いたのが下のようにキットになってました。
良く壊れるんでしょうね。対策品になってました。どこのメーカーでも対策品になってって形が変わってることはちょくちょくあるんですが取り付け方まで変わるのは、そんなにないですね。無事付けて、チェックランプも消えて終了できました。説明書もついてきたんですがちょっと不親切で固定するっていうより上から押し付ける感じでの取り付けだったので、これでいいのかな？とか感じながら組みました。もちょっと似たように作れなかったのかな？ブラケットとか作って増やすよりコストかかるものなんですかねぇ？とか思いました。ちょっと愚痴でした。
ではまた～。
この車両前回もエンジン警告灯点灯で入庫し、テスターで診断してみると６項目程故障コードが入っていて、色々と診断とお客様と相談したところ一番故障が多い部品から交換していくことにしました、一度に全部交換すると高額になるのと、一時的に故障コードが記憶された場合があるためです。前回はエンジンについているオイルセパレーターを交換しました。今回は故障コードが２個ほどになっており怪しいコードはP044100、フェールタンクベンチレーション、ガスフローこれが原因と判断しました。これは何の部品かというと燃料タンクの蒸発ガスをエンジンに戻す役割です。同じ車種でもついている箇所がまちまちで今回は左後ろ下側に取り付けてあり探すのにちょつと手間取りました。
交換した場所と交換部品です。故障コードを消去し納車になりました。外車は故障判定が厳しいみたいで国産車の倍くらいは記憶しているため、本当の原因を判断するのがとても難しく前例と経験が大事かと思います。
サービスマンkawasaki
