あけましておめでとうございます。
会社は１月６日から営業してましたが、今年初のサービスのブログです。
今年もよろしくお願いします。
早速今回の記事です。
タイヤが外れたということで積載車で運んでもらいました。タイヤ自体は外れてなかったんですが、斜めになってフェンダーの外にはみ出てしまってました。んで、下廻りを見てみたらロアアームのボールジョイントが外れてました。
ボールジョイントは上の写真の丸いのが下の写真の穴にハマってなきゃだめなんですが、しっかり外れてました。通常はボールがハマった状態で柔らかい金属やプラスチックのストッパーで抜けなくなってるのですが、ゴムのカバーが裂けてたからなのか、グリス切れになって擦り切れて外れたのだと思います。グリスが漏れ始めてから外れるまでにはそれなりの時間かかるはずなんですけど。定期点検して早く発見して修理出来てれば途中で走れなくなったりしなかったかもしれませんね。みなさんも車の異常を感じたら、出来るだけ早く点検してくださいね。
サービスマン中村
皆様こんにちわ。今年ももうわずかで終了してしまいますね、、、今年1年早く感じました、、、
来年もよろしくお願い致します。
さて今回は油温と水温についてです。
暑い夏など、気になるのがクルマの温度管理で、エンジンを健康に保つためには水温と油温のふたつの温度が重要になります。
一般に温度が高くなるとトラブルの元となるというイメージもあるが、実は低すぎることによってトラブルや燃費が悪くなるといったこともあります。
水温とはエンジン冷却水の温度のことです。エンジンはクーラントと呼ばれる不凍成分を含んだ水で冷却されており、エンジンで熱せられた冷却水はラジエーターで空気中に熱を放出します。
このときに重要なのが加圧されていることです。水は100℃になると沸騰してしまいます。沸騰すると冷却水路に気泡が発生して冷却ができなくなってしまいます。そのためにラジエーターキャップはスプリングが入っていて、冷却水の水路全体の圧力が上がるようになっています。
圧力鍋のように加圧することで水の沸点を上げることができるのです。そうなると冷却水が沸騰してしまうことを防げるという仕組みです。
冷却水の適正な温度は80～100℃、これはエンジンの設計によって異なります。とくにここ20年のエンジンは温度が高くなる傾向にあります。
もうひとつ重要な温度が油です。こちらも昔に比べると適正温度が変わってきています。昔は100℃以下なんて言われたりもしましたが、現在は120℃以下なら問題なし。むしろ低すぎると問題があります。
オイルには結露などによってどうしても水分が混入してしまい、これが油温100℃以上になれば蒸発するので問題ないですが、油温が低いまま乗っているとエンジンオイルと水分が混ざって乳化して、ドレッシングやコーヒー牛乳のようになってしまうのです。
こうなるとエンジン保護性能は落ちるし、オイル自体のライフも極端に短くなってしまいます。
昔は100℃以下と言われたが、現代のクルマなら110℃でも問題ありません。120℃でも大丈夫です。そしてそれ以上になると徐々にオイルにダメージが蓄積していき、120℃を超えるとオイルが徐々に傷んでいくので早めのオイル交換が必要になります。
さて今回はあまり触れない油温や水温について触れました。低すぎても高すぎてもダメですので、少しでも異変を感じたら即修理を入れるようにしましょう。
ｻｰﾋﾞｽ：ﾊﾀｹﾔﾏ
以前、グローブボックスが突然開かなくなった車が
入庫しました。何をやっても開かず、結局破壊して
中古のグローブボックスと交換するという、珍しい
ことをしたのですが、その時に外したグローブボックス
のロックを分解してみました。
ボックスのハンドルを引いたときに、下の写真の様に
レバーが下がり、ロックが解除され、バネの力で
元の状態に戻るようになっていました。
この車は、上の写真で棒を刺している部分に本来ある
はずの小さな棒が外れていて、ハンドルを引いても
レバーが下がらなくなるという状態になってました。
今回は、最終手段を使うことになってしまいましたが
安い中古品があって良かったと思います。
相馬
