みなさんこんにちは、こんばんは！サービスの小坂です。

１１月も残すところあと１週間となりました。毎年言っているような気がしますが１年が経つのは本当に早いものですね今年もコロナ渦ということでどちらかといえば悪いニュースの方が多かったように思いますが東京オリンピックや先日の大谷翔平選手のメジャーリーグでのMVP受賞などスポーツ界ではとても明るい話題が多かったように思います。特に大谷選手は年齢も同じなので自分も刺激をもらっています。私もオートガードでMVPを頂けるように頑張りたいと思います

さて、今回ですが現在シーズン真っ最中のタイヤ交換について書きたいと思います。ここ２週間ぐらいで台数が多くなってきており、現在も毎日15～20台ほどがタイヤ交換で入庫してきます。タイヤ交換は自分で作業するという方も多いかと思います注意点があります。

それは、ホイールナットの締め付け具合です。当然のことですがナットは締めすぎても緩すぎてもいけません。

間違った締め方をするとこのようにねじ山を壊してしまい部品交換が必要になります。以前このような状況になったお客様に聞いたところナットを締めるときにレンチに足をかけて力いっぱい締めたとおっしゃっていました。足で締めると自分が思っている以上に強い力がかかるのでこの方法は行わないようにしましょう。

逆にこちらも毎年のようにあるのですがタイヤ交換をしてから走行中に異音がするというものです。ナットの締め付けが不十分だと走行中にタイヤが振れてそのせいで異音が発生します。中には本来5個付いているはずのナットが走行中に緩んで落下して見てみたら2個しか付いていなかったという事もありました

やはり１番良いのはトルクレンチを用いて適正トルクで締め付ける事です。ホームセンターやカー用品店で購入出来ますので是非活用してみてください。車種によって締め付けトルクの数値は違いますが、大体の車種は取扱説明書のパンクの欄を見ると数値が書いてあるかと思いますので参考にしてみてください

もちろんオートガードに来ていただければ増し締め、空気圧の調整だけでも行いますのでお気軽にお申し付けください。

雪が降ってからだと一気に込み合う可能性がありますのでタイヤ交換のご予約がまだという方は余裕をもっての早めのご予約をお願いします。

サービス　kosaka

 

11月も後半になり朝方の気温が5度を下回るようになりました。まだ初雪の予報は出ていませんが、降ってからでは遅いのが、タイヤ交換と除雪機の準備です。早い方は9月ころから入庫してシーズン前点検を済ませた方が何人かありました、半年エンジンをかけていなかった除雪機はまず、エンジンがかからない（バッテリー上がり、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの詰まりなど）いざ雪かきを使用としたら走らない、モアが回らない（各ベルトの損傷や切れなど）数年使用した除雪機は使う前にメンテナンスが必要です。あと、車みたいにオイル交換も必要ですよ！

今回事前に入庫された除雪機は他店で購入してどの位使ったか分からないと言う事でした。お客様と一通り事前点検をしたらモアの刃が以上に減っていたため了解を得て今回は交換になりました

除雪機の前側に付いている雪を砕いて掻きこむ部分をモアと言います。御覧の通り上の写真左と右では刃の高さがずいぶん違います、これでは除雪の効率がだいぶ違います、あと各部点検、オイル交換を済ませ納車になりました。これで今シーズンは安心して使えます。除雪機をお持ちの方はまず一度エンジンをかけてみてください、何かお困りの事がありましたらまずは当社にご相談下さい。

                                                                                   サービスマンkawasaki

こんにちは！！日に日に寒くなってきましたね。今年の初雪はいつごろになるのでしょうか当社でのタイヤ交換も結構進んできていて、冬支度が整ってきてる気がします。

さて、これからの時期気にしてほしいことは、下廻りの腐食による車の劣化です

八戸はアイスバーンになることも多く、融雪剤を結構撒きますよね。道路を走ることによって、その融雪剤が車に付着して、下廻りの錆をどんどん進行させてしまいます。

この画像のように大きな穴が空いてしまうと車検も通らなくなってしまい、車検を取る際にも鈑金の作業が必要になりとても高額になってしまいます

なので、手間はかかってしまいますが、定期的に車の下廻りを洗浄することや洗車をお勧めします。誰でもできるメンテナンスの第一歩です！！

また、下廻りの防錆を少しお金をかけてやるのも効果的かと思います。

皆様の愛車を自分の手で守ってあげましょう！！！！

以上　　　ｻｰﾋﾞｽ　野口でした。

以前、自車のさび落としと補修を行いました。

 

 

 

 

錆を紙やすりで削り、タッチアップしたんですが

 

 

 

 

数日でこのようになってしまいました。

素人がやると、こういうことになります。

数時間かけて完全に錆を削り落としたつもりだったんですが

この部分の錆は根深かったようです。

完全に取り除かないとまたすぐに復活してしまい

そのうち装甲に穴を開けるでしょう。

エンジンは悪くなれば交換できますが、ボディはそうできません。

点のような傷でも、そこは無防備になって錆びて

塗装の内側で侵食していきますから

傷に気が付いたらそこを直ぐに洗ってタッチアップしないと

今回みたいに面倒なことになってしまいますよ。

 

相馬

 

 

 

 

 

 

 

 

11月も半ばになりタイヤ交換が増えてきています。そろそろ雪のシーズンですね

どもども！サービスセキガミです。今日はエンジンチェックランプとATチェックランプ点灯点検

について書きたいと思います。車はマツダプレマシー症状としてはDレンジにシフトを入れると

変速ショックが大きく走りも不調な感じ。メーター内のシフトインジケータは全消え><

エンジンチェックランプのコードはミッションコンピュータとの通信エラーATチェックランプは

テスターとの通信が出来ず>< ミッションコンピュータの単体点検をしようとしたら結構奥の方で

なかなかコンピュータに辿り着けません><

 

 

かろうじて、コンピュータに行ってるハーネスが見えるくらいです><ここまで辿り着くのに

エアクリーナケースやバッテリー　バッテリーのホルダー土台を外してこの状態後は手探りで

ボルト三本外しました。点検するために横にずらしてみました。

配線図を見ながら電圧測れる箇所を点検していきます。点検していってたらシフトインジケータの

電圧が出力されてません。他の電圧はおっけいでした。だから、シフトインジケータが

点灯しないのですね><部品を注文したところ納期がかかるのかと思いきや次の日と言われて

もしかすれば、よく壊れる部品なのかなと思ってしまいました。

部品が届いたので、早速取り付けました。バラしたところを組み上げてエンジンを始動させ

インジケータランプの点灯を確認できました。

最初の点灯していなかった写真がないです><撮り忘れたんです><シフトインジケータも点灯し

変速ショックもなくなりました^^ あとは、ミッションオイルとオイルストレーナを交換して

試運転へ　ばっちりなおりました！無事に終了です^^テスターでの診断はとても奥が深く

大変ですが、原因がわかった時の達成感は半端ないです^^これからもテスターでできることを

勉強していきたいです。　ではでは！サービスセキガミでした！